Tutorial: Sustitución de un motor B&S por un motor Honda en un cortacésped Roque et Lecœur RL 206
La segadora/guadaña Roque et Lecœur RL 206 se ofrece con dos motores opcionales de 190 cc: el Briggs & Stratton quantum 675 y el Honda GSV 190.
El motor Honda es más caro pero utiliza tecnología más moderna, incluyendo un árbol de levas en cabeza.
Tras cinco años de servicio, mi motor Briggs & Stratton estaba llegando al final de su vida útil, así que opté por reemplazarlo. Este tutorial explica cómo cambiar de un motor Briggs & Stratton a un motor Honda.
Pueden surgir varias preguntas:
P: ¿Por qué cambiar el motor en lugar de reparar el que tengo actualmente?
R. Una reparación suele costar más que un motor nuevo (comprado en Mag Moteur Direct): se reemplaza una pieza, pero otras partes del motor pueden fallar; el precio de los repuestos es elevado.
P: Reparar un motor es más ecológico que reemplazarlo.
R. Un motor viejo contamina más que uno nuevo; el motor viejo se puede reciclar o revender por piezas.
P: ¿Se le puede instalar un motor Honda a mi cortacésped?
R. La placa de montaje y el eje están estandarizados. Un eje de 22x80 significa que el diámetro del eje es de 22 mm y su longitud, medida desde el placa de montaje hasta el final del árbol – es 80 mm.
Tras retirar la cubierta y desconectar los cables, desenrosque los tres tornillos que sujetan el motor B&S al chasis. Al volver a montarlo, no utilice el tornillo más largo, sino que sustitúyalo por dos tornillos idénticos, de modo que queden cuatro en total.
Dado que la distancia entre el cárter y el extremo del eje es mayor en el motor Honda, sustituya el espaciador del eje de salida del Briggs & Stratton (ref. 207084) por un espaciador más ancho (ref. 207012), disponible en Roque et Lecoeur. Véase el despiece:
http://www.roquesetlecoeur.com/index.php/eclate-manuel/viewcategory/9-rl206
En el motor Honda, la ranura que recibe la chaveta es menos profunda; tuve que lijarla con papel de lija sobre una placa de mármol en dos caras (paralelas) unos 0,3 mm. mm en total hasta que se logre un movimiento de deslizamiento suave en el cubo que soporta la hoja.
Control del acelerador: el B&S estaba equipado con un estrangulador automático, un freno de volante combinado con una conexión a tierra para la parada, todo controlado por una manija de seguridad: al soltar la manija, el motor se detiene.
La Honda GSV 190 que compré no tenía freno en el volante ni estrangulador automático, por lo que tuve que añadir una palanca en el manillar para poner la cortadora en ralentí, a máxima potencia, con el estrangulador activado o apagada; se debe prestar especial atención a la seguridad al acercarse a la cortadora mientras está en marcha.
Conclusión: Estoy muy satisfecho con este reemplazo, el motor Honda GSV 190 es muy eficiente y tiene mucho torque; mi único arrepentimiento es no haberlo hecho antes, una reparación realizada en el motor viejo solo duró 15 horas y a un precio más alto que este intercambio.
